|
|
De wensen/eisen
voor het nieuwe blok zijn:
·
6
versnellingen
·
Rechte
vertanding
·
Droge
koppeling
·
Eigen
(stijvere) krukas
·
Geschikt
voor grote (24mm en wellicht nog groter) carburateur
·
Carburateur
zo dicht mogelijk bij het carter plaatsen
Als
versnellingsbak nemen we een 6 bak van een Kawasaki AR 50. Dit omdat deze bak
qua afmetingen (met name de layout) in het carter van
een FS1 past.
De bak is
natuurlijk breder dan een normale FS1 versnellingsbak. Dit lossen we op door
aan beide zijden de lagers voor de bak
in 20 mm brede platen te plaatsen. De rechter plaat hebben we toch al nodig
voor extra vlees voor de spoelpoorten. Een truc welke we in 1993 reeds
toepasten. Aan de linkerzijde komt nu dus ook een extra plaat. Om ruimte te
winnen laten we de olie-keering bij de tandwiel as
weg en passen we een lager toe met een ingebouwde olie keering. Met de gewonnen
ruimte bij het voortandwiel zijn we weer in staat om het voortandwiel op dezelfde
plaats te krijgen als een ‘normaal FS1 blok. Hierdoor passen zowel de ‘standaard’
5 bak alsook de 6bak in het race frame.
Het blijkt toch
een enorme puzzel te zijn om alles op de juiste plaats te krijgen. Eindeloos
schuiven met onderdelen in Solid works (3D
tekenpakket). Op een gegeven moment dan toch maar gewoon beginnen en bepaalde
zaken tijdens het bouwen oplossen. Sommige dingen moet je gewoon in het echt
zien en voelen om in te schatten hoe sterk het moet zijn.
Ruimte creëren
voor de bredere bak in het linker carter.
Idem dito voor
het rechter carter.
De rechter
‘plaat’. Het contour uit laten snijden door een behulpzame kennis met een
‘waterstraal’ snijder.
Beide carters
voorbewerkt.
De bak compleet
in het carter. De linker plaat moet uiteraard nog flink nabewerkt
worden.
Het uitkameren van het schijfhuis.
De ‘excenter’ stift voor de versnellingsbak moest ook
verplaatst worden. De plek waar deze normaal zit, is niet meer beschikbaar
doordat het roterende inlaat schijfhuis deze plek overlapt.
De bediening van
de schakelwals.
Wordt vervolgd
De rechte
vertanding wordt min of meer net zo uitgevoerd als de ooit in gang gezet en nog
niet afgemaakte versie voor een normale FS1 versnellingsbak. Standaard moduul
tandwielen kopen (85 tanden en 21 tanden, moduul 1.5) en zelf op maat draaien
en daarna uiteraard laten harden.
Wordt vervolgd…
Het plan is om de
koppelings delen van de AR te gebruiken met wat
aanpassingen.
Wordt vervolgd….
De krukas wordt
uitgevoerd met een 16mm pen ipv de standaard 18.03mm (echt
waar, 18.03 mm !!) pen van een FS1. 16mm pennen zijn sterk genoeg. Met een 18mm
pen wordt de omtreksnelheid van het bigendlager
alleen maar groter. Ook hebben we meer mogelijkheden qua drijfstangen voor 16mm
pennen.
Begin met het
juiste materiaal
Vervolgens ‘even’
bezig om hem terug te draaien naar ongeveer 21 mm.
Vergeet niet een
borst te maken voor het lager.
De rechter kruktap
En nu met schijf
meenemer en primair tandwiel.
De linker kruktap.
Wordt vervolgd….